隨著電動汽車行業的快速發展，作為汽車核心部件的動力電池包，其安全性正在逐漸的有所顯現，并直接影響到整車的安全性和穩定性。電池包的開發是一個比較復雜的過程，需要考慮多方面的因素，同時還要積極的引進和借鑒先進國家的經驗與技術，并不斷的完善和驗證具體的設計方案。

因此，電池箱體的強度、剛度以及散熱、防水等方面都需要很高的設計要求。作為國內重點發展的小型純電動汽車，其電池箱體的重要性不容忽視，在實際的設計中，不僅要考慮空間的限制，還要充分的考慮到其自身的安全性以及對整車性能的影響。

絕緣性

一般來說，純電動汽車的動力電池組輸出的電壓可以達到200V以上 電池箱體除了要保障容納電池外，還應該做到隔絕操作人員或者乘客與其直接的接觸。防止誤觸電以及漏電。

防水性

電池箱體除了需要絕緣之外，還必須具備防水的功能且保持密封狀態，防止進水之后引起電路短路的情況，另外，電池箱體的防護等級一定要達到IP67。

1、控制好電池的兩級及其自身的連接板與電池箱體之間的距離，一般最小要求在10mm左右，以此防止出現擊穿放電的情況。

2、要保證整個電池箱體的電泳都進行了噴涂，尤其是內部一定要涂上絕緣漆，或者可以適當的加裝一些絕緣板。

3、對影響到電池箱體可否密封的焊接處一定要做好涂密封膠處理，同時電池箱體的上蓋與箱體的交界處要安裝加密的材料，而接插件的固定處一定要采用切實可行的密封措施

在安全性方面

當車輛發生碰撞的時候，電池箱體應該滿足如下要求：

1、如果動力電池或者電池組是置于乘客艙的外部環境中的，那么，相應的動力電池、電池組以及其他的部件是不能穿入到乘客艙內部的；

2、如果動力電池或者電池組是安裝在乘客艙內部的，電池箱體的任何移動都必須是建立在確保乘客安全的基礎之上的，通常情況下，要保證人與電之間是分離的狀態，換言之，就是乘客艙內不放動力電池；

3、如果發生了碰撞，一定要避免電池模塊或者單體因為碰撞出現在電池箱內散落的情況，特別要注意的是一定要徹底避免從車上下甩出的情況；

4、一旦發生了碰撞，首先要做的就是保證電池組的過流斷開裝置是沒有連接的，同時，還要防止動力電池組出現短路的情況；

5、如果發生了碰撞，對電池箱體剛度提出的要求是必須能夠保證電池模塊以及電池單體所發生的變形量在其可以承受的范疇之內。

碳纖維復合材料具有較高的比強度和比模量，其比強度是鋼材是5倍，碳纖維和環氧樹脂復合后的密度為1.4kg/m3，同時碳纖維復合材料還擁有優良的耐腐蝕性絕緣性和阻燃性，將其應用在電動汽車電池箱中，不僅可以滿足其設計要求，在輕量化方面，相較傳統金屬材質電池箱，減重效果十分明顯。

蘇州挪恩復合材料有限公司專業從事碳纖維行業，合作廠商遍布國內外多家企業，涉及軍工、汽車、高端醫療等多個行業。根據挪恩復材為國內某知名汽車廠商定制的電動汽車碳纖維電池箱反饋，同體積電池箱產品，碳纖維復合材料相同重量僅有3Kg，較傳統金屬材質重量減少了約65%，根據后續測試，碳纖維復合材料電池箱的強度與載荷滿足相關技術要求。

隨著環境的惡化與自然能源的枯竭，新能源開發利用逐漸成為各個國家研究的重點，目前新能源電動汽車項目是新能源中發展較為快速的行業之一，也得益于汽車這一大眾交通工具的普及與需求。碳纖維復合材料不論是在新能源電動汽車本體還是電池箱結構都有廣闊的應用市場，也將會幫助新能源電動汽車更好的滿足設計需求，達到設計目標。